Depuis l'épidémie, le commerce et le transport sont en constante turbulence. Il y a deux ans, le fret maritime a explosé, et il semble aujourd'hui retomber à son niveau normal. Mais le marché pourra-t-il lui aussi revenir à la normale ?
Données
La dernière édition des quatre plus grands indices mondiaux de fret par conteneurs a continué de chuter fortement :
L'indice du fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) s'est établi à 2 562,12 points, en baisse de 285,5 points par rapport à la semaine dernière, soit une baisse hebdomadaire de 10,0 %, et a chuté pendant 13 semaines consécutives. Il a chuté de 43,9 % par rapport à la même période l'an dernier.
-L'indice mondial du fret par conteneurs (WCI) de Delury a chuté pendant 28 semaines consécutives, la dernière édition étant en baisse de 5 % à 5 378,68 $ US par FEU.
- L'indice composite mondial Baltic Freight Index (FBX) à 4 862 USD/FEU, en baisse de 8 % sur une base hebdomadaire.
-L'indice du fret des conteneurs d'exportation de Ningbo (NCFI) de la bourse maritime de Ningbo a clôturé à 1 910,9 points, en baisse de 11,6 % par rapport à la semaine dernière.
Le dernier numéro du SCFI (9,9) a continué de voir une baisse de tous les principaux tarifs d'expédition.
- Routes nord-américaines : la performance du marché des transports ne s'est pas améliorée, les fondamentaux de l'offre et de la demande sont relativement faibles, ce qui entraîne une tendance continue à la baisse des taux de fret sur le marché.
-Les tarifs US West sont tombés à 3 484 $/FEU contre 3 959 $ la semaine dernière, soit une baisse hebdomadaire de 475 $ ou 12,0 %, les prix US West atteignant un nouveau plus bas depuis août 2020.
-Les taux de l'Est des États-Unis ont chuté à 7 767 $/FEU contre 8 318 $ la semaine dernière, en baisse de 551 $, soit 6,6 %, sur une base hebdomadaire.
Raisons
Pendant l’épidémie, les chaînes d’approvisionnement ont été perturbées et certains approvisionnements ont été interrompus dans certains pays, ce qui a entraîné une « vague de thésaurisation » dans de nombreux pays, ce qui a entraîné des coûts d’expédition anormalement élevés l’année dernière.
Cette année, les pressions inflationnistes de l’économie mondiale et la baisse de la demande ont rendu impossible la digestion des stocks précédemment accumulés sur le marché, obligeant les importateurs en Europe et aux États-Unis à réduire, voire à annuler, leurs commandes de marchandises, et les « pénuries de commandes » se propagent dans le monde entier.
Ding Chun, professeur à l'Institut d'économie mondiale de l'École d'économie de l'Université Fudan : « Cette chute est principalement due aux taux d'inflation élevés en Europe et aux États-Unis, aggravés par les conflits géopolitiques, les crises énergétiques et les épidémies, qui ont provoqué une contraction significative de la demande de transport maritime. »
Kang Shuchun, PDG de China International Shipping Network : « Le déséquilibre entre l'offre et la demande a entraîné une chute des tarifs de transport maritime. »
Impact
Aux compagnies maritimes :confrontés à des pressions pour « renégocier » les tarifs contractuels, ils ont déclaré avoir reçu des demandes de propriétaires de fret visant à réduire les tarifs contractuels.
Aux entreprises nationales :Xu Kai, directeur des systèmes d'information du Centre de recherche sur le transport maritime international de Shanghai, a déclaré au Global Times qu'il estimait que les tarifs de transport maritime anormalement élevés de l'année dernière étaient anormaux, tandis que la chute extrêmement rapide de cette année l'était encore plus, et qu'ils devaient être le résultat d'une réaction excessive des compagnies maritimes aux fluctuations du marché. Afin de maintenir les taux de chargement des lignes régulières, les compagnies maritimes tentent d'utiliser les taux de fret comme levier pour stimuler la demande. Le ralentissement de la demande de transport sur le marché est essentiellement dû à la contraction de la demande commerciale, et la stratégie de baisse des prix n'engendrera pas de nouvelle demande, mais entraînera une concurrence féroce et des perturbations sur le marché maritime.
Pour l'expédition :Le grand nombre de nouveaux navires lancés par les géants du transport maritime a creusé l'écart entre l'offre et la demande. Kang Shuchun a déclaré que les taux de fret anormalement élevés de l'année dernière ont permis à de nombreuses compagnies maritimes de gagner beaucoup d'argent, et que certaines grandes compagnies maritimes ont investi leurs bénéfices dans la construction de nouveaux navires, alors qu'avant l'épidémie, la capacité de transport maritime mondiale était déjà supérieure au volume. Le Wall Street Journal a cité Braemar, un cabinet de conseil en énergie et transport maritime, affirmant qu'une série de nouveaux navires seront lancés au cours des deux prochaines années et que le taux de croissance net de la flotte devrait dépasser 9 % l'année prochaine et en 2024, tandis que le taux de croissance annuel du volume de fret conteneurisé deviendra négatif en 2023, ce qui aggravera encore le déséquilibre entre la capacité et le volume mondiaux.
Conclusion
L'essence de la faible demande de transport sur le marché est la diminution de la demande commerciale. L'utilisation de la stratégie de réduction des prix n'apportera aucune nouvelle demande, mais conduira à une concurrence vicieuse et perturbera l'ordre du marché maritime.
Mais la guerre des prix ne constitue en aucun cas une solution durable. Les politiques de modification des prix et de conformité au marché ne peuvent aider les entreprises à soutenir leur développement et à s'implanter durablement sur le marché ; la seule façon fondamentale de perdurer est de trouver des moyens de maintenir et d'améliorer les niveaux de service et de renforcer leurs capacités commerciales.
Date de publication : 22 septembre 2022
