Alors que les tensions entre les États-Unis et l'Iran continuent de s'aggraver, le détroit d'Ormuz, l'une des voies de transport d'énergie et de marchandises les plus stratégiques au monde, est confronté à une crise sans précédent. Suite aux dernières frappes militaires américaines contre des sites de lancement de missiles et des cibles navales iraniennes près du détroit d'Ormuz, cette artère maritime, qui transporte environ un cinquième du commerce mondial de pétrole, est quasiment paralysée. Les répercussions de cette crise dépassent largement le cadre du marché de l'énergie et se propagent le long de la complexe chaîne d'approvisionnement mondiale, touchant le transport maritime, l'industrie manufacturière et même l'alimentation des consommateurs.
Du 19 au 20 mars, heure locale, les opérations militaires américaines au Moyen-Orient se sont considérablement intensifiées. Le Commandement central américain a annoncé explicitement que les forces américaines détruisaient des cibles navales iraniennes menaçant le détroit d'Ormuz et la navigation internationale environnante. Simultanément, les médias américains ont révélé que le Pentagone planifiait une opération encore plus audacieuse : un corps expéditionnaire de la 31e Marine américaine, fort d'environ 2 200 hommes, était en route du Japon vers le Moyen-Orient à bord d'un navire d'assaut amphibie, et son arrivée était prévue dans la semaine. Ce corps pourrait être utilisé pour s'emparer de l'île de Kharg, principale base d'exportation de pétrole brut iranienne, afin de faire pression sur l'Iran pour qu'il rouvre le détroit d'Ormuz.
Cette action militaire intervient dans un contexte d'échanges meurtriers entre Israël et l'Iran. Le Premier ministre israélien, Benyamin Netanyahou, a reconnu les frappes aériennes menées sur les gisements de gaz iraniens, mais a déclaré qu'il se conformerait à la demande du président américain Donald Trump de suspendre les frappes aériennes contre les installations énergétiques. Cependant, l'implication directe de l'armée américaine indique que, même avec un léger relâchement des bombardements sur les installations énergétiques, la guerre pour le contrôle des voies maritimes ne fait que commencer. L'ancien commandant du Commandement central américain, Frank McKenzie, a déclaré sans ambages que l'occupation ou la destruction de l'île de Kharg causerait des dommages irréparables aux économies iranienne et mondiale. Pour le transport maritime international, la situation actuelle du détroit d'Ormuz ne représente plus un risque élevé, mais un véritable blocage.
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Deuxièmement, la fermeture du détroit d'Ormuz a des répercussions bien plus importantes que sur les seuls réservoirs d'essence des voitures. L'économiste Joseph Stiglitz, lauréat du prix Nobel, a décrit la situation comme « un coup de grenade » porté à l'économie mondiale. Le 20,Trump insiste sur la « désescalade » alors que le pétrole frôle les 120 dollars.
Qu’il s’agisse de la menace de l’armée américaine de s’emparer des îles ou du plan de « redevance » iranien, les deux indiquent que la réouverture de cette voie maritime mondiale vitale est encore loin d’être acquise. Tant que les hostilités persistent, la chaîne d’approvisionnement mondiale ne peut que subir en silence les conséquences néfastes de cette « artère bouchée ».
Date de publication : 20 mars 2026
